Die „schlechte Laufkultur“ im unteren Drehzahlbereich, egal welche Geschwindigkeit und welcher Gang, hängt vor allem mit dem hohen blow-by des Motors durch das 0W20 zusammen.
Wenn man eine höhere Viskosität fährt (5W30 oder 5W40) merkt man dass der Motor untenrum deutlich besser läuft und spürbar mehr Drehmoment zur Verfügung hat, weil nicht so viel Energie an den Kolben vorbei pfeift.
bin mal gespannt wann das Automatik Getriebe beschrieben werden kann und wann der erste die Kupplungen / Wandler modifiziert für Drehmomente ~ 500 Nm ab 4000 U/min…
Manuel mi spiace, ma leggo un po di inesattezze, lo 0w20 non va in camera di scoppio tanto che nella mia dopo 5000 km era il livello uguale, e quell’olio è quello che gli ingegneri toyota hanno stabilito essere l’unico con specifiche corrette…il resto sono tutte supposizioni puramente personali.
Du übersiehst hier, dass es viele Leute gibt, die Webseiten automatisch übersetzen lassen und dann beim posten den Sprachunterschied nicht bedenken. Ich glaube nicht, das dies böse gemeint ist. 
BTW: Im allgemeinen finde ich es nicht die feine Art hier so einen Ton anzuschlagen, das lernen auch schon Sechsjährige.
Tut mir leid, Manuel, aber ich habe ein paar Ungenauigkeiten gelesen. 0W20 gelangt nicht in den Brennraum, so sehr, dass der Ölstand in meinem Fahrzeug nach 5.000 km unverändert war. Und dieses Öl ist das einzige, das laut Toyota-Ingenieuren die korrekten Spezifikationen erfüllt. Alles andere sind reine Spekulationen.
Für dich.
Die Aussage ist leider nicht ganz korrekt es gibt einige Öle die die selbe Spezifikation erfüllen, wie das Toyota 0W-20 (Mobil1) API SP (+)
Dass Toyota diese Viskosität gewählt hat liegt an den europäischen Emissionsvorschriften und der Start-/Stop Funktion.
Ich selbst benutze das original Öl ebenfalls nicht mehr, dass liegt zu einem daran, dass es dokumentierte Fälle gibt bei dem sich das 0W-20 teilweise mehrfach an den Kolbenringen vorbei gemogelt hat und sich in Folge dessen auf den Kolbenböden eine schöne Ölpatina gebildet hat, die auf kurz oder lang dazu geführt haben, dass Motoren abbrennen. Zum anderen daran, dass der Siedepunkt des 0W-20 viel zu gering ist und es schnell an seine Grenzen stößt.
In den USA ist es bei den ganzen GR Corolla Fahrer gerade ein riesen Thema, zu viele Fahrer ohne Hirn, mit zu hohen Außen- und Öltemperaturen. Die Motoren werden über längere Zeit stark beansprucht, Öl fängt an zu verdampfen etc.
5W-30 oder 5W-40 mit API SP Spezifikationen ist hier durchaus hilfreich, ebenso wie Schwallbleche, Ölkkühler und das leichte Überfüllen des Motors mit Öl.
Dankeschön für die ausführliche Antwort.
Da gibt’s eigentlich nur zu ergänzen das andere Öl Hersteller die ursprünglichen Spezifikationen für den GRY bei weitem übertreffen und auch das aktuelle Toyota Öl im Vergleich unterlegen ist, vor allem bei LSPI.
Ein gleichbleibender Ölstand ist mit einem erhöhten Kraftstoff Eintrag zu erklären, denn neben der Verbrennung im Brennraum hat das 0W20 Öl ebenfalls einen hohen Anteil der bei normaler Betriebstemperatur verdampft.
Ich persönlich habe mit 0W20 zwischen den Ölwechseln mehrfach kleine Mengen Öl nachfüllen müssen.
Ich bin auch der Meinung dass die Motorschäden eher durch Ölfilm Abriss und zu geringer hydrodynamischen Schmierung in den Lagern zustande kommen . Was auf die geringe Viskosität und deren weitere Verschlechterung durch Kraftstoff Eintrag und hohe Temperaturen zurückzuführen ist.
Wollte das Öl Thema hier eigentlich nicht Groß aufziehen…
Habe es vorhin mal beobachtet, im 6. Gang im Verkehr mit Schwimmen schon bei 2000U/min. mühelos möglich, ohne dass der Motor irgendwelche negativen Geräusche oder Vibrationen von sich gibt.
VfL mit momentan 5W30.
Welches 5W30 nutzt du?
Anbei noch ein Screenshot der Bedienungsanleitung: Da steht empfohlen und nichts von zwingend vorgeschrieben z.B.
Mein Auto sieht nie unter 0° C, vermutlich nicht einmal unter 10°, aber dafür regelmässig +100 °. Sinnvoller wäre es, ein 5W30 zu nutzen, nur wenn es hart auf hart kommt, können sie sich quer stellen, bei 0W20 kommt zwar keine Diskussion auf, aber das Salatöl ist kontraproduktiv auf längere Sicht.
Danke für den Hinweis. Ich habe das Problem erst mit meinem neuen 2025 Modell Aero Performance mit Euro 6e 345Nm. Mit den beiden zuvor GN 1 + GN 2 (2024) hatte ich diese Probleme nie.
Kennt jemand hier im Forum einen Tuner in der Schweiz, welcher für Fahrzeuge die Euro Norm 6e erfüllen, ein Tuning anbietet inkl. MFK Gutachten.
5W30:
5W40:
Danke, habe ich mir gerade angesehen.
Hab mir das Ravenol 5W-30 mit GF-7A schon zwei mal bestellet und zurückgeschickt, weil noch Altversionen mit GF6A ankommen. Kennt jemand nen Anbieter der mittlerweile Neuware hat?
Bei Amazon habe ich die neue Version bekommen. Zumindest dieses Jahr, letztes Jahr bin ich mir nicht 
% sicher.
Ist scheinbar von Ravenol direkt.
Ich fahre aktuell dieses hier:
??? Gibt es das überhaupt?
Ich finde da bei Ravenol nichts.
Klar, steht im 5W30 PDF oben, auf der Website ist wohl noch die alte Beschreibung drin.
Doch. Die werben sogar auf dem Etikett der Plastikflasche damit. Schau unter dem Kürzel DXG.
Hab jetzt aber das von Motul bestellt, das Colurfull gepostet hat.
Ich hab den Gen 1 und direkt die DTE Power Control von Toyota einbauen und eintragen lassen, die geben Garantie auf Motorschäden - zudem macht er merklich mehr Spaß vorallem im Dynamischen Modus - die Modis kann man vom Handy auswählen. Ca 300PS und 400Nm.
Klare Kaufempfehlung - bin damit auch auf der Rennstrecke bei Trackdays unterwegs und er macht höllisch Spaß - natürlich gibt es auch noch andere kleine Veränderungen, aber da möchte ich hier nicht ins Detail gehen. Sag nur Vmax
DTE bei Motorschäden bis 10.000€ über 3 Jahre gedeckt?
Also ähnlich wie Racechip mit 10.000€ über 2 Jahre.
Ein neuer Austauschmotor direkt über Toyota würde jedoch Trotzdem um die 30.000€ kosten.
