Hm, sollte es aber eigentlich, denn die Kurbelwelle arbeitet dann nicht gegen die Luft im Kurbelgehäuse. Der Winderstand ist mit ca. 200 km/h nicht ohne, natürlich drehzahlabhängig. Aus dem Grund schleifen einige ihre Kurbelwellengegengewichte spitz zum Rand hin. Aber Unterdruck sollte immer die Wahl sein, bevor man an der Kurbelwelle rumschleift.
Aber gut, Du hast die Infos am eigenen Fahrzeug und Motor, also glaube ich Dir das. Mag der Unterschied zwischen Theorie und Praxis sein.
500 HP sind amtlich, Respekt! Schreib mir gerne mal direkt, was Du alles gemacht hast. Interessiert mich.
Aktuelle Antwort von DJ Engineering zum Thema Trockensumpf:
Hello Ingmar
Apologies for my slow reply but I was working off site last week with no e mail access
Thank you for showing an interest in our Yaris dry sump design , we fitted a Yaris engine to a Lotus for a customer and it was his car that we first designed the kit for , unfortunately though whilst we ensured that the kit would fit within a Yaris engine bay we now cannot get access to a Yaris for designing an oil tank to suit
As I’m sure you know there is not much room around a Yaris engine so we would need to design and 3D print a few variants before we could be confident of the fit , I keep hoping that we will get an enquiry from someone within the UK so we can negotiate a deal on a kit in return for borrowing there car for a few days whilst we design a tank that will fit
The sale price for an entire kit of parts including all hoses and an oil tank will be no more than £6000 GBP , hopefully less but I cannot confirm until I get hold of a car
I am considering asking Fensport who are in the UK if I can borrow one of there cars in return for distributor rights of it , would you like me to keep you updated of progress ?
Sportlicher Preis, aber es wird wohl ein komplettes Set.
MPS baut auch gerade an einer größeren Ölwanne inklusive Schwallblechen.
Gefällt mir persönlich besser als die bisherigen Lösungen, bei denen die Schwallbleche, welche für die originale Ölwanne entwickelt und mit einer größeren Ölwanne kombiniert werden.
Leider sieht auch diese Lösung dank Billet Ausführung nicht gerade günstig aus 
Aber mal das Endergebnis abwarten, ich bin auf jeden Fall gespannt.
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Erstens gibt es nur eine Lösung (Rötheli) wo die Schwallbleche von Lamspeed verwendet werden, die ursprünglich für die originale Ölwanne gemacht wurden und zweitens spielt es überhaupt keine Rolle ob ich die Wanne an die Schwallbleche angepasse oder umgekehrt. Wesentlichen ist nur ob die Schwallbleche funktionieren und die Lamspeed haben sich bewährt. Das auch in Kombi mit der Rötheli Wanne. Mann muß nicht zwangsläufig alles „neu“ erfinden. Im Grunde ein Nachbau der Rötheli Wanne mit geänderten Schwallblechen.
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Ja, beide Teile. Sowohl die obere als auch die untere Wanne haben die gleiche ET Nummer.
(Um mal deine Frage zu beantworten…)
Zumindest ab Produktion 05/22
Da die MPS aus Praxiserfahrung Nordschleife aufgebaut wurde, funktioniert diese für diesen Zweck besser.
Das is so wie wenn du behauptest , weil er sie gelb eloxiert, ist sie besser. Völliger Humbug. Beide haben den gleichen Sinn und Zweck.
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Es geht um das Innenleben und Erfahrungswerte von Leuten, die Grenzen austesten.
Da mein voriger Beitrag „unangemessen“ gelöscht wurde, warum auch immer, eben nochmal mit anderen Worten: Im Detail stecken die Optimierungen. Wer Ölwanne nur mit Volumen gleichsetzt, sollte sich mit Äußerungen zurückhalten.
Wo vergleiche ich das Volumen? Lass einfach mal deine Unterstellungen weg und erkläre uns doch deine Behauptung warum die Ölwanne aufgrund vom Erfahrungen auf der Nordschleife besser sein soll.
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Fakt ist, dass sich MPS seit Anfang an mehr Mühe gibt, als die meisten anderen Tuner. Er hat sich einen GR Yaris gekauft woran er sein gesamtes Tuning am GRY entwickelt und getestet hat und immer noch tut.
Er ist mit diesen Tuning Paketen und Stages auf dem Nürburgring gefahren und hat bzw baut Motorenprüfstände um die Entwicklung der eigenen Motoren und Turbolader Stages weiter zu testenund zu entwickeln.
Die Produkte die er anbietet sind also nicht nur im CAD Programm entstanden und getestet, sie werden daher auch nicht schlechter funktionieren als vergleichbare Produkte anderer Hersteller.
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Als hätte Rötheli keinen Gr Yaris (gehabt) und würde nicht auf der Rennstrecke fahren. Das MPS gufe Sachen macht, stelle ich gar nicht in Frage. Aber nur weil er Produkte auf der Nordschleife probiert, sind diese nicht zwangsläufig besser. Schon sagenhaft welche Behauptung hier immer wieder aufgestellt werden.
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Keine Ahnung wer sie als besseres Teil betitelt hat, ist ja offiziell noch gar nicht auf dem Markt.
Mir gefällt das was ich bisher davon gesehen habe einfach besser als die bisherigen Lösungen, ist schlicht und einfach meine Meinung und ich bin gespannt auf das fertige Produkt.
Besser oder schlechter lässt sich vermutlich nur im direkten Vergleich herausfinden. Dennoch halte ich es für vermessen die MPS Entwicklung einfach als
zu bezeichnen. MPS hat hier eigene Erfahrungen in das eigene Konzept investiert und ein eigenständiges Produkt (Ölwanne und Schwallbleche) entwickelt. Aufgund umfangreicher Erprobung auf Prüfstand und im realen Rennbetrieb kann man erwarten, dass es bestens funktionieren wird.
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Der Typ (Kunde von MPS) hat während der Entwicklung zahreiche Runden gedreht, bis er & MPS mit dem Ergebnis zufrieden waren - wird in 2x unterschiedlichen Videos von MPS berichtet. Zuletzt die schwarze Wanne mit magnet. Ölschraube als fertig entwickeltes Produkt genannt. Ob diese Konstruktion Vorteile bei moderatem Einsatz bringt, kann durchaus bezweifelt werden - da muß man erstmal die Öltemp. hoch bekommen damit 
Mir gefällt der Ton nicht - weil man selbst keinen Mehrwert sieht/erkennt es gleichzeitig madig zu machen. Das ist nicht Sinn eines Forums. Das mein Post gelöscht, aber andere mit Unsinn stehen bleiben, macht es nicht besser. Mir gefällt die Herangehensweise von MPS, wie offen und zahlreich seine Themen auf YT sichtbar sind und mit Selbstkritik nicht hinterm Berg gehalten wird.
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Es bleibt eine Ölwanne mit mehr Inhalt und Schwallblechen die der von Rötheli vom Konzept her äußerst ähnlich ist. Mehr als die Öltemperatur senken und den Öldruck hoch halten kann sie auch nicht. Das es so sein wird, davon kann man ausgehen, daher bietet sie weder einen Vorteil noch einen Nachteil.
Ich mache überhaupt nichts madig, somdern bringe im Gegensatz zu dir Fakten auf den Tisch! Es ist ein Faktum, dass es keinen Mehrwert gibt den du dir einbildest und die Frage danach daher auch nicht beantworten kannst.
Lass stecken, fahre deine in DE illegale Kiste und lass die Leute, welche das Thema „Öltemperatur auf der Nordschleife“ angehen wollen, Ihre Erfahrungen sammeln. Wenn du die CH-Lösung bevorzugst, ist das so. Andere suchen nach für sie bessere Lösungen. Ich gebe die Infos wieder, welche öffentlich einsehbar sind von Jedem.
Man testet ja auch unterschiedliche Reifen, Luftdrücke und andere Änderungen nach seinen Eindrücken und Erfahrungen.
Kurzer Input meinerseits.
Wir haben unsere Ölwanne so entwickelt, dass sie perfekt zusammen mit den Lamspeed Schwallblechen funktioniert. Die Gründe sind simpel.
- haben wir diese ebenfalls ausgiebig getestet und funktionieren in mittlerweile hunderten GR weltweit perfekt. Deswegen sah ich keinen Grund das Rad neu zu erfinden.
- Hatten wir zum Zeitpunkt der Entwicklung underer Wanne bereits ca. 20 Kunden diese Schwallbleche verbaut und wollten diese Kunden nicht dazu nötigen nochmals etwas komplett neues zu kaufen, sondern etwas komplementäres. Somit kann jeder der die Lamspeed Bleche schon hat, einfach zusätzlich unsere Wanne montieren.
Wir haben die Wanne selber am Nürburgring und anderen Rennstrecken getestet bevor diese in den Verkauf ging. Allerdings selber nur auf dem GP Kurs. Die Testergebnisse inkl. Logdaten sind in unserem Shop öffentlich für jedermann/frau einsehbar.
Div. Kunden von uns fahren die Wanne seit Jahren auf der Nordschleife und auf mittlerweile vermutlich praktisch jeder Rennstrecke der Welt von den USA in GR Corollas, über Südamerika und Südafrika nach Mitteleuropa, Schweden, Taiwan und Saudiarabien.
Es fahren weltweit gegen 100 GR mit unserer Wanne und vermutlich 99% davon auf der Rennstrecke.
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Könnte man so eine stupide Wanne auch mit dem 3D metalldrucker nachbauen?
Ist das nicht effizienter was das Rohmaterial anbetrifft?