Naja das liegt daran, dass der GRY die Spriteinspritzmenge anhand der angesaugten Luftmenge berechnet, fährt man jetzt das Dual-Port (Halb-offen) gibt der Motor ja einen Teil der angesaugten Luft in die Atmosphäre ab, die Einspritzmenge bleibt aber so hoch, ergo der Motor läuft zu fett, was gelegentlich zwar zu Pop and Bangs führt, jedoch wiederum auch zum werfen der MKL/MIL, dort erscheint dann häufig der Fehlercode P0420 = offiziell sagt der Fehler aus Katalysator reinigung unter Schwellwert, was quatsch ist da es ein universal Fehlercode ist und eben auch bedeuten kann, Motor läuft zu fett/zu mager.
Alles in allem vermisse ich das zischen des Dual-Port sehr, jedoch sind die Nachteile des Ventils größer als die Vorteile, gerade wenn der Motor unabgestimmt betrieben wird.
Interessieren würde mich, ob mit dem HKS BOV, da es nicht am Turbolader sondern neben der Ansaugung sitz, ebenfalls Öldämpfe und fehlerhafte Einspritzmengen eine Thematik wären.