Rötheli Racing GR Yaris

[Phil2211]

Hi zusammen

Endlich hab ich es auch ins deutschsprachige Forum geschafft und möchte mich kurz vorstellen.

Mein Name ist Phil, wohne im schönen Thurgau in der Ostschweiz und bin seit einigen Jahren dem GR Yaris ziemlich verfallen. Einige kennen mich vielleicht bereits aus den englischsprachigen Foren oder von Rötheli Racing.

Meinen eigenen GR Yaris hat sich über die Jahre von einem normalen Straßenauto zu einem recht kompromisslosen Tracktool entwickelt. Das Fahrzeug wird ausschliesslich auf Rennstrecken bewegt und läuft aktuell mit rund 500 PS, 7-Gang sequenziellen Kotouc Getriebe, umfangreichen Fahrwerks-, Brems- und Aerodynamik-Modifikationen. Seit mehreren Jahren fahre ich damit Trackdays und Time-Attack-Events, in der German Time Attack Masters.

Ich freue mich auf den Austausch mit Gleichgesinnten, technische Diskussionen und natürlich darauf, den einen oder anderen von euch kennenzulernen.

Viele Grüße aus der Schweiz

Phil

Modliste

Data:
511 PS / 606 Nm
1’250kg
Aral Ultimate 102 Oktan

Räder und Bremsen
Weds TC-105X - 10,5x18" ET15 und 11x18" ET12
295/30/18 Yokohama A052
295/30/18 Yokohama AD09
295/30/18 Pirelli Trofeo RS
365x32mm Alcon Brakes VA
Project Mu Bremsscheiben HA
Endless Bremsbeläge VA/HA
Stahlflexbremsleitungen
HRNSHN Bremsbelüftung
längere Radbolzen
Weds Stahl Radmuttern

Interieur
Sabelt GT Pad Sitz
Takata Gurte
AST Rollcages Überrollkäfig
Krontec Lenkradschnellverschluss
OMP Feuerlöschsystem
Carbon Lenkrad
ACME Keypad
ECUMaster ADU 5 Display
Lithium Battery
OMP Safety Net
Custom Intercooler Spray System

Exterieur
MT Carbon Motorhaube
MT Carbon Carbon 190cm rear Wing
Custom built Frontsplitter
Varis Widebodykit +50mm/Side
Varis Sideskirts
Carbon Frontflaps
Tom’s Racing rear Bumper Vents
Formula Style rear Mirrors
Carbon Fiber Doors
Plastic Windows

Motor und Getriebe
Syvecs ECU
Kotouc 7-Speed Sequential Gearbox
Kotouc 4WD Controller
Rötheli Racing Motorölkühlerkit
Rötheli Racing Ölwanne
Schwallbleche Ölwanne
Custom TTE570+ Turbo
Turbosmart Dual Port BOV
7Mod „closed Deck“ Engine Mod
Italian RP Kolben
Italian RP Pleuel
Italian RP Kupplung mit Einmassen Schwungrad
HKS Zylinderkopfdichtung
Kelford Camshaft 267-B and Valve Springs
Airtec Stage 3 Intercooler
Custom Intercooler Piping
Custom Oil Catch Can
C-Tech Intake
1100cc Golebys Bosch Einspritzdüsen

Fahrwerk
Custom Öhlins R&T
Titan „Camber“ Bolts
Verkline Querlenker
Verkline Längslenker
Verkline Sturzlenker
Verkline Torque Mount
Verkline Subframes
DNA Racing Domlager
Rötheli Racing Fahrwerksstrebe unten
Cusco Carbon Domstrebe

Diverses
Cobra 4" Downpipe mit Kat. und OPF delete
3" Custom Titanium Exhaust
HEL Heckdifferentialkühler
HRNSHN Brems- und Heckdiff. Belüftung

[Manuel]

Willkommen im Forum

Gruß Manuel

[Shorty_Shifter]

Schön, einen so erfahrenen GR Yaris Schrauber und (Renn-) Fahrer hier im Forum zu haben

[sessantanove]

Hi Phil

Schön von Dir hier drin zu lesen, dein Auto ist wohl sicher vielen hier von Youtube bekannt.

Grüsse aus der Zentralschweiz.

[Alpenbert]

Ja cool, dass du jetzt auch hier im Forum bist.
Von den vielen Tunern des GR Yaris bist du vermutlich einer der sympathischsten. Ich habe noch die Sport Auto Ausgabe 8/21 habe den Tuner-Vergleich damals gelesen und bin dann damals so langsam auf den GRY aufmerksam geworden.
Auch habe ich schon etliche Youtube-Videos von dir gesehen - waren für mich alle durchaus sehenswert und ich konnte das ein oder andere für mich mitnehmen.

[Phil2211]

Vielen Dank für das nette Willkommen.

Da wir aktuell den Turbo draussen haben wegen einem Schaden, bin ich bei der Gelegenheit gleich noch dran einen grösseren Wasserkühler und den Turbo Zusatzwasserkühler von Airtec zu verbauen.

Da wir bereits den Zusatzwasserkühler auf der Beifahrerseite von Airtec sowie den LLK mit welchen wir beiden sehr gute Erfahrungen gemacht haben, verspreche ich mir auch davon eine weitere Performancesteigerung.

Ich mache immer gerne Schritt für Schritt um festzustellen ob die neuen Mods auch wirklich eine Verbesserung bringen. Die Teile liegen bereits seit Anfang Jahr hier…

Und da ich mich schlicht weigere für ein bisschen Performance die Klimaanlage auszubauen, müssen wir die Kühlleistung des Systems halt anderweitig verbessern.

Mal sehen was es bringt.

[GR444MIC]

Hallo Phil. Was empfiehlst du bei einem überwiegend auf Bergstrassen schnell gefahrenen GRY Gen2 Auto für einen Öl kühler als komplett kit bei einem stock Motor?

[Phil2211]

Wenn du nicht auf die Rennstrecke gehst, würde ich auf einen Ölkühler verzichten.

In meinem Strassen GR habe ich nur unsere Ölwanne mit mehr Volumen und Schwallbleche drin und das reicht absolut aus.

Ölkühler macht in meinen Augen erst Sinn, wenn du dich regelmässig auf der Rennstrecke bewegst.

[S4N1]

So wie ich das hier von jemandem gelesen habe leht Toyota bei einem Motorschaden schon die Garantie ab, wenn das Öl das ein oder andere Mal über 120C erreicht

Und bei über 30C draußen ist das schon innerhalb einer einzigen Runde Nordschleife so..

Hilft eure Ölwanne denn auch bei den Temperaturen?

[Phil2211]

Die Kühlung ist ein bisschen besser dank den Alu Rippen und du hast ca. 1.5l mehr Ölvolumen, was ebenfalls deutlich hilft.

Und ja. Toyota, hängt aber auch extrem vom jeweiligen Händler ab, lehnt gerne Garantieleistungen ab, sobald das Auto auch nur ein bisschen modifiziert ist.

Das inkludiert unsere Ölwanne…

[Manuel]

Bei einem Motorschaden mit nachträglich verbautem Ölkühler wird es dir höchstwahrscheinlich auch so gehen, mit entsprechend angepasster Argumentation.

[Pano]

Das kann ich nicht bestaetigen. Mein Karren hatte definitiv schon >120grad Oeltemp und der Garantieantrag wegen des Getriebes wurde anstandslos akzeptiert. Wagen wurde zu 100% ausgelesen.

//Edit: Willkommen im Forum, Phil. Schoen so ne Kompetenz hier zu haben

[Phil2211]

So wie ich ihn verstanden habe, wurde der Garantieantrag auf den Motor abgelehnt. Mit dem Getriebe hat das ja nicht viel zu tun.

Ehrlicherweise finde ich aber auch eine Ablehnung auf den Motor sehr seltsam, da die Toyota ECU erst bei ca. 135 Grad Motoröl in den Notlauf geht.

Als wir 2021 in Hockenheim waren für den Sport Auto Vergleich, durfte ich selber noch ein paar Runden auf dem leeren Ring fahren und hatte dort innerhalb von 2 Runden 130 Grad Öl.

Da es damals noch nichts gescheites gab, haben wir daraufhin dann selber ein Ölkühlerkit entwickelt.

[Colurfull_GRY]

Moin Phil, schön dich hier im Forum zu haben.

Darf man fragen wie viel Ladedruck du aktuell auf deinem Setup fährst und ob es sich bisher um den (angepassten) Original Lader gehandelt hat?

Fährst du zu dem scharfe Nockenwellen oder lediglich verstärkte Ventilfedern?

Danke schon einmal vorab.

Beste Grüße
Ben

[Phil2211]

Hi Ben

Wir fahren den TTE570+ Lader mit rund 2.2bar, da 2.4bar nicht mehr wirklich viel Leistung gebracht hat.

Das Ansprechverhalten ist um Welten besser als beim G25 den wir davor hatten. Ein ganz anderes Auto. Absolut brutal.
Kann da TTE wirklich von Herzen empfehlen.
Auch den „kleinen“ TTE500 Lader. Da ist das Ansprechverhalten nochmals besser als beim „grossen“.

Dazu die Kelford 267-B Nockenwellen.

[Manuel]

Das ist schon krass zu sehen, 400ps bei Serien Ladedruck

Sowas würde für die Straße schon vollkommen reichen.

[Colurfull_GRY]

Danke Phil, für die schnelle Antwort.

Tut mir jetzt schon Leid, für das Löcher in den Bauch fragen aber da drängen sich mir leider gleich 2 neue Fragen auf, welches SUV nutzt ihr beim TTE und auf welcher ECU stimmt ihr ab?

Herzlichen Dank.

[Phil2211]

Hahaha. Kein Problem. Gibt keine grossen Geheimnisse um den Wagen. Vor allem gibts sowieso von praktisch allem ein Video auf Youtube.

Ich habe in meinen ersten Post eine komplette Modliste eingepflegt.

[GR444MIC]

Mahlzeit. Weisst du was die beschichteten Kolben beim Gen 2 bringen sollen?
Ich habe mal in einem YT video gesehen, dass die Kolbenringe beim Gen.2 zum Gen.1 identisch sind. (inkl. Material)

Stimmt es, dass die originalen Pleul geschmiedet sind beim Gen 2 ?

[Phil2211]

Es gibt total ca. 4 verschiedene Teilenummern für Kolben und Pleuel

Was genau wann, wie und wo geändert wurde, keine Ahnung.

Was aber alle gemeinsam haben ist, dass Kolben/Pleuel mit Serienturbo in der Regel problemlos zurechtkommen. Egal welche Leistung man da rauspresst.

Sobald du nen grösseren Turbo anbaust, empfiehlt es sich Kolben/Pleuel zu tauschen. Egal welches Baujahr und egal ob FL over VFL.