Hi ,
nachdem ein anderer Fori in einem anderen FL Faden die Wirkung
der Handbremse bemängelt hat traue ich mich mal aus der Deckung
weil es mir ähnlich erging.
Das Thema ist bei genauer Betrachtung sicherheitsrelevant und sollte mit einem eigenen Faden gewürdigt werden wie ich finde…
Mein FL HS parkt das erstmal daheim in der Garage (elektrisches Rolltor ohne separaten Zugang): wollte zum Wagen und das Tor fährt nach 20 cm wieder in die ZU Position: ist doch der Wagen wegen einer leichten, baulich definierten Abschüssigkeit (damit Flüssigkeiten ggf aus der Garage ablaufen können) von innen langsam über Nacht gegen das Tor gerollt … Gottseidank war der Spalt groß genug um mit dem Fuß und voller Kraft gegen die Hinterachse zu drücken um den Wagen zurückzuschieben.
Hat funktioniert , als kleines Andenken eine minimale Lackbeschädigung am Stossfänger. Das Bemerkenswerte : ich hatte die Handbremse angezogen (das vergesse ich wirklich NIE, da bin ich oldschool) und die ging gar nicht viel mehr anzuziehen.
Habe das ganze nochmal versucht über eine weitere Nacht nachzustellen (mit definierter Rückrolldistanz und quer gelegter Holzbohle.
Da ist nix passiert…
Es gibt bei der Handbremse auch kein Ratschgeräusch… igdw alles seltsam.
Ich beobachte erstmal weiter und werde, ganz gg meine Gewohnheit den Gang beim Abstellen einlegen.
Falls ähnliche Erfahrungen bestehen: Bitte hier posten.
Wenn die gar nicht zieht, kannst Du die natürlich auch selbst nachklicken (Rad ab, Schraube raus und ein, zwei Klicks nachstellen) oder fährst halt zum Dealer und bemängelst das, könnte ja wirklich ab Werk völlig falsch sein.
So richtig klickert die auch bei uns im vFL nicht, finde ich. Da hatte ich schon andere, die waren da besser / anders.
Nun meint ihr nicht das es teilweise so sein muss? Wir sprechen hier immerhin nicht von einer normalen Park- sondern von einer Fly-off Handbremse. Deshalb rollt der Wagen auch im Betrieb bei Gefälle, wenn man irgendwo mit Handbremse steht. Weil es eben nicht die Aufgabe dieser Handbremse ist die Bremse komplett zu blockieren, sondern lediglich die Hinterachse auszukoppeln.
Und so lange ich die Handbremse nur kurz und leicht „anluffen“ muss und das Heck sofort in die eingeschlagene Richtung ausbricht ist mit der Fly-off alles in Ordnung.
Meine Handbremse funktioniert genau wie sie soll, würde ich sagen. Sie hält das Auto fest. Nur merke ich das klicken nicht so stark. Obwohl ich natürlich hier in der „Heide“ lebe und da sind bekanntermaßen keine Berge, steilere Straßen oder sowas, insoweit …, aber gerollt ist er noch nie mit Handbremse angezogen.
Aber Nein, die Handbremse im GRY muss zunächst mal die Werte erreichen, die man beim TÜV braucht, danach kann sie auch noch andere Funktionen haben.
Toyota mag den Einruck erwecken, dass unsere Handbremse der Magic Stick ist, aber sie wirkt normal als Trommelbremse auf die Hinterräder, also keine Magic, wenn das Auto steht.
Naja ich würde sagen, dass die Fahrzeuge oftmals selbst nicht so recht wissen ob sie gerade richtig stehen oder der „Magic Stick“ gefragt ist. In wie fern oder ob sich da innenliegend etwas umschaltet würde mich daher interessieren. Ich denke nämlich das die Bremse durchaus wechselt je nach Betätigungsart zwischen Scheibe und Trommel. Im allgemeinen sollte Bremswirkung der Trommel ja schwächer als die Scheibenbremse sein, da für die Fly-Off Funktionen schon ordentlich Bremskraft gebraucht wird. Für das abparken im Stand jedoch sehr viel weniger.
Die Schwachstelle könnte somit dann eher die mögliche Umschaltung sein.
Also mir ist bis jetzt bei meinem vFl aufgefallen, dass die die Handbremse im Stand relativ weit hoch ziehen muss, damit die Kiste steht.
Weggerollt ist sie allerdings noch nicht, obwohl meine Einfahrt runter in den Keller geht und auch die Garage abfallend ist.
Allerdings blockieren die Räder beim ziehen der Handbremse bei Landstraßentempo auf nasser Fahrbahn sehr gut und direkt.
Beim Facelift haben die Räder auch bei ca 25 Grad, trockener Fahrbahn und warmen Reifen einwandfrei blockiert, ohne das man wie ein Irrer an dem Hebel reißen musste.
Also ich habe in meiner Lehre noch gelernt wie man Trommelbremsen wartet einstellt und instandsetzt, und ich muss sagen dass im Serien Zustand eine
saubere und eng eingestellte Trommelbremse einer Scheibenbremse überlegen ist, was die Funktion der Feststellbremse oder das blockieren der Hinterräder zum anstellen angeht.
Zum herunter Bremsen des Fahrzeugs während der Fahrt ist natürlich eine Scheibenbremse gerade bei sportlichen Fahrzeugen im Vorteil.
Beim GRY wird das Problem sein dass die Trommelbremse nur für die Handbremse genutzt wird und da fängt ganz schnell die Reinfläche in der Scheibe das gammeln an.
Rost in der Trommel wirkt sich sehr negativ auf die Wirkung aus, also entweder hin und wieder mal während der Fahrt etwas mit der Handbremse einschleifen oder leicht runter bremsen 2-3 mal, oder die Scheibe runter bauen und die Reinfläche in der Trommel mit Schleifpapier reinigen und wieder einbauen.
Ideale Einstellung für die Handbremse wären übrigens ca 3 Raster bis sie fest ist.
Ich gehe aber davon aus dass der GRY eine automatische Nachstellung hat .
Da über den Winter bei mir ebenfalls die bissigkeit in den Keller ging, habe ich mir was mit einem höheren Reibwert und besserer Hitzeverträglichkeit besorgt:
Werde ich nach dem 20000er Service einbauen und für euch testen (Achtung hat keine Straßenzulassung).
Sehe ich bei einer Handbremse allerdings nicht so eng, im Gegensatz zur Betriebsbremse, da muss alles Zulassung haben.
Denke der Einbau wird dann aufs erste April Wochenende fallen, Schlumpfblau werden die Teile aber höchstwahrscheinlich auch nicht bleiben
Werde berichten ob es was taugt und wie die Scheiben bei mir mittlerweile im Bereich der Trommeln aussehen. Vielleicht ist dort auch Rost zu finden, was ebenfalls einen Rückgang der Bremswirkung verursachen könnte.
Was direkt auffällt, die originalen Bremsbacken nutzen nicht die komplette Breite der Reibfläche in der Trommel. Die Endless Bremsbacken dagegen schon.
Deshalb muss bei bereits gefahrenen Bremsscheiben, wie bei mir, zumindest der Rost entfernt und für eine plane Reibfläche gesorgt werden.
Wenn die Trommeln innen so stark eingelaufen sind dass sich schon ein deutlicher Grat gebildet hat, müssen diese vor dem Tausch entweder ausgedreht oder erneuert werden.
Bei mir haben ein paar Runden mit grobem Schleifpapier ausgereicht, der Rest schleift sich mit der Zeit noch ein.
Zur Bremswirkung kann ich noch nicht viel sagen, muss die Paarung noch etwas einschleifen die Tage.
Es tut sich allerdings jetzt nach ein paar Kilometern schon spürbar mehr wenn man den Hebel zieht.
Auch das knallen ist verschwunden, was wahrscheinlich daran liegt, dass ich die Bremsbacken an der Radseitigen Verstellung auf weniger Spiel eingestellt habe.
Das Spiel im Handbremsseil werde ich die Tage auch noch ordentlich einstellen.
Ich kann die Bremsbacken nun nach dem einschleifen und der Nutzung im Alltag weiter empfehlen.
Zusammen mit einer ordentlichen Einstellung des Spiels der Handbremse (Bremse ist spätestens nach 3 bis maximal 4 Zähnen fest) funktioniert diese besser als das Original.
Egal ob als Parkbremse am Hang, um das Fahrzeug vor dem wegrollen zu sichern, oder um während der Fahrt auf trockener oder nasser Fahrbahn beide Hinterräder schlagartig blockieren zu lassen, ein kurzer beherzter Ruck am Hebel genügt.
Man darf nur keine zu großen Wunder erwarten, da die Bremse durch ihren geringen Durchmesser in der Bremswirkung technisch begrenzt ist. Aber eine deutlich spürbare Verbesserung ist auf jeden Fall vorhanden.
Aber ich finde die Handbremse nach knapp 2 Jahren immer noch sehr gut. Und ich habe sie bei mir oft Benutzt. Immer noch wie am ersten Tag am 3 Zacken stehen die Hinterräder auch bei 80km/h. Ich kann mich über die Leistung der Serienhandbremse nicht beschweren. Turns gehen da rats fats.
Klar sind die anderen Belege ,mit Sicherheit besser und kräftiger, als die Serie.
Ja, vielleicht hätte ein einfaches nachstellen meinem Problem auch geholfen… vielleicht aber auch nicht.
Ich hatte einfach keine Lust die Räder und Spurverbreiterungen deshalb mehrfach aus und wieder ein zu bauen. So ist alles in einem Abwasch gemacht, man ist eine Erfahrung reicher und die einmalige Investition von rund 300€ wird wohl so lange halten wie das Fahrzeug selbst.
Mich hat es einfach genervt, dass die Handbremse an manchen Tagen an unserem Hang gehalten hat und an manchen einfach nicht.
Ja, in der Bremsscheibe ist so ein Gummi Stopfen, den mit einem Schraubendreher heraus Hebeln und das Loch mittig nach unten drehen.
Dort sieht man dann den Mechanismus (ein Zahnrad) an dem man das Spiel zwischen Bremsbacken und Trommel selbst einstellen kann, ohne die Einstellung des Handbremshebels zu verändern. Das ist sozusagen dir Grundeinstellung der Trommelbremse.
Am besten schaust du mal auf YouTube nach Videos die das einstellen einer zb BMW Handbremse oder einer gewöhnlichen Trommel Betriebsbremse zeigen, ist eigentlich alles das selbe System.
Wenn du das Spiel in beiden Trommeln eingestellt hast, kannst du zum Schluss den Hebel oben nachstellen. Falls du den Hebel schon nachgestellt hast, drehst du die Mutter am besten wieder zurück bevor du an die Räder gehst.
Den Mechanismus mit dem Zahnrad kenn ich von so ziemlich jedem Auto mit manueller Handbremse. Im Grunde kann man es auch einstellen, indem man den Handbremshebel auf die 3. Raste zieht und dann den Versteller so lange verstellt, bis die Räder fest sind. Löst man jetzt den Hebel, sind die Räder frei und man hat ne gut eingestellte Handbremse.
