Die Pleuel sind seit 2020 unverändert und nicht geschmiedet. Bei den Kolben gab es zuletzt ab Produktion Mai 2025 ein Update.
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Hallo Phil
Ich finde es toll, dass du jetzt in diesem Forum vetreten bist und dich mit deiner enormen praktischen Erfahrung hier einbringst 
Beste Grüsse aus Liechtenstein
Christoph
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Interessant, gibt es denn beim Syvecs ECU eine extra Kennlinie um das SUV anzupassen? Mit dem Serien ECU und dem Dual Port war ich ziemlich unglücklich, zum einen weil das SUV sich nicht programmieren lies, zum anderen weil mir permanent 0,2-0,3bar Ladedruck gefehlt haben und der Motor, verständlicher Weise aufgrund der fehlenden Einstellungsmöglichkeit, des SUV via OE-ECU, auch permanent viel zu fett lief. 
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In der Regel soll die Keramik Beschichtung auf dem Kolbenboden einen Teil der Verbrennungshitze vom Kolben fern halten.
Es gibt Firmen wie Cerakote die bieten solche Beschichtungen im Aftermarket für Kolben, Brennräume, Ventile, Kanäle, Turbolader Krümmer und Auspuffanlagen an.
In sämtlichen Fällen soll die Beschichtung bewirken dass etwas mehr Hitze im Abgas bleibt und nicht in die beschichteten Teile gelangt.
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@Phil2211 Sali Phil! Habe es nicht mehr im Kopf aus einem deiner zahlreichen Videos - ab welcher Leistung (Mitteldruck) bist auf Closed Deck gegangen?
Sobald man den Motor aufmacht für Kolben/Pleuel, würde ich auf Closed Deck umbauen.
Und das würde ich machen bei einem Upgradeturbo
Haben wir auch so gemacht.
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Na endlich isser da. Herzlich willkommen.
And i love your swizer english in your videos.
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. . . sehr schönes (und vermutlich) schnelles Teil 
Würde gern den Sport 400 Tubo Kit von Aertec verbauen mit 258 Grad Nockenwellen von Kelford
Willst du selber schrauben? Eine Software Abstimmung brauchst du dann auf jeden Fall.
ja möchte es selber machen. Habe ein paar Jahre im Motorenschleifwerk gearbeitet und habe da alle Zylinderköpfe die es gab wieder instand gestellt usw.
Der Turba hat den Vorteil das er ähnlich ist wie der Serienlader im untern Drehzahlbereich und im oberen Bereich den Serienlader merklich übertrifft.
Wenn du die Nockenwellen machst, mach auf jeden Fall auch die Kelford Ventilfedern mit
Hi
Wäre es dir möglich das nächste Mal bitte dazu entweder einen eigenen Thread zu machen oder mir per Mail die Frage zu stellen anstelle von 6 Posts in diesem hier?
Und wir haben diesen Turbo noch nie verbaut. Wir nutzen immer die Upgradelader von TTE.
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Passt seine Frage nicht in das Werbungskonzept?
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Doch. Ehrlicherweise sehr gut sogar…
Aber der Übersichtlichkeit und Suchbarkeit halber ist es meiner Meinung nach deutlich einfacher für solche Themen eigene Threads zu machen.
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Glaube nicht dass Phill so unterwegs ist wie manch anderer hier…
Ich habe schon eine ganze Weile lang ein Logik Problem mit einer Upgrade Kombination, die ich bei euch gesehen habe.
Dabei handelt es sich um die Schwallbleche die in die originale Ölwanne passen, aber auch in eure Aftermarket Ölwanne mit mehr Volumen.
Die Schwallbleche sowie der Öl Pickup vom Motor müssten theoretisch zu kurz sein, um bei der CNC Ölwanne bis zum Boden zu reichen, oder?
Gruß Manuel 
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Liegt vielleicht auch daran, dass ich das im Nebenerwerb und hauptsächlich aus Spass mache und nicht davon leben muss…
Aber zu deiner Frage:
Ja das ist korrekt. Das ist einer der Gründe weswegen ich empfehle, unsere Ölwanne auch ausschliesslich mit den Schwallblechen zu verwenden.
Dann spielt es keine grosse Rolle, da durch die Schwallbleche der Raum in dem sich die Ansaugung befindet, permanent komplett mit Öl gefüllt ist. Was auch sämtliche Logs über die letzten Jahre bestätigen.
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